バッテリー上がり

＜↑ステータ、ジェネレータ、ダイナモいろいろ呼び方はありますが、レッツ４のそれ。＞

うちの原付ですが、今年の２月くらいから、２回バッテリーを交換していて、

そのバッテリーも上がった為・・・

これは、もうバッテリーの問題ではないだろうと。

何らかの、原因でバッテリーに充電されないのだろうと推測しました。

ネットでは、ステータ（発電機のような物）か、レギュレーター（その電気を整流して、バッテリーに送る物）が悪いのではないかと、書いてありました。

ディーゼルエンジンを少しさわったことがあったので、 自分で直せるだろうと作業を始めましたが、素人にはそこそこ大変でした。

＜見立て＞

・まず、テスターで停止時のバッテリーの電圧を測りました。

結果→１０Ｖ・・・全然ダメじゃん。よく分からんけど、バッテリーの横には１２.7Ｖだかなんだか書いてあったので、それ定格でしょ？？？それよか低いって、やっぱり充電してねぇ。

・次にエンジンかけてバッテリーの電圧を測りました。

結果→１２Ｖジャスト！ダメじゃない？定格以下で充電は出来ないよね・・・。

・次にレギュレータの１次側で電圧を測りました。

結果→いろいろ分からないことが有り、私の見立てが合ってるかどうか、分かりませんが、レギュレータ（レクチファイア）は交流を直流にするらしい。あと、高い電圧をカットする役割もあるのだとか。そもそも単相（２本線）のステータが交流になるのかなど、分からないことが満載ですが・・・

結果→１０Ｖ。交流１０Ｖで、直流は１２Ｖ出てる？意味分からん。

ただ、結果だけ見て、私が思うに、レギュレータ変圧器ではないはずだから、１０Ｖってステータが悪い？

そもそもの電圧が低い？

ネットで中古を探すと、

ステータ　￥１，５００

レギュレータ　￥５００

原因がはっきりとせず、ちょっと気持ち悪いですが、両方代えますか。

＜作業＞

・とにかくシート、外装をバッラバラに、結構めんどくさい。

あと、マフラーを外して、サスペンションの上の固定ネジを外しました。

パンタグラフをかけてジャッキアップすると、サスペンションがなくフリーなので、ようやく、ファンカバーが外れました。（私のやり方が正しいか分かりませんが・・・）

マフラーが邪魔をしているので外します。 

ファンカバーようやく外れました。

なんか、もうちょっと簡単に外れないんですかね。

 ステータコイルカバー

私はずん切りボルトをさして、引き抜きました。

ずん切りボルトの先に、Ｌ鋼を取付ハンマーで叩いて引き抜きました。

後から気づきましたが、内部のシャフトはテーパーになっていたので、手で簡単に抜けたかもしれませんね。どちらかというと磁力でくっついている雰囲気でした。

あと、固定ナットですが、外すとき供回りしましたが、キックを引っかけると、うまく外せました。

写真のようにずん切り立てれば、そこを固定しといて、緩められたかも。

正規の手順ではどうしているんでしょうね。 とにかく交換しました。

青いのは、ピックアップセンサーですよね。

燃料噴射のタイミングを見てるとか何とか。

 念の為、レギュレーターも交換しました。

交換を終え、いざ運転。

バッテリーで電圧を測ると、

１０．７Ｖダメじゃん。がっくし・・・！？

１０．８

１０．９

なんか、少しずつ上がってない？

取りあえず、外装もそこそこに、テスターを持って近所のコンビニまで。

１km程走ると、

FIランプが、早く３回だったか４回だったか点滅（バッテリー異常）していたのが消えました。

おおお！？これは来たんじゃないの？

コンビニで電圧を測ると、１３．４Ｖ！！！（ネットによるとそのくらいかかるらしい。）

来たー。なんか直ったみたいです。起動時負荷が大きくて、電圧降下していただけでした。

今後の為に、メンテ記録じゃないけど、残して置こうと思います。

疲れたーでもよかった。